Транспортният бранш: Приемането ни в Шенген по въздух и вода не помага на бизнеса!
Приемането на България в Шенген по въздух и вода по никакъв метод не оказва помощ на бизнеса, стопанската система и в частност на транспортния бранш, обявиха от Съюза на интернационалните превозвачи. От транспортния отрасъл чакат през тази година да се създадат всички нужни стъпки България да контракти влизането в Шенген и по сухопътните ни граници.
" За голямо наше страдание, не съумя да се реализира главната цел по повод приемане на страната ни в Шенген, а точно отварянето на сухопътните граници. Ние сме наясно, че това е най-сериозният проблем, който стои пред българския транспортен отрасъл, а също по този начин и пред българската стопанска система. Около 8% от българския експорт за страни от Европейския съюз е по море, река и по въздух, а останалите 92% и от горната страна са по суша. Най- към този момент с авто превоз и малко по- малко с железопътен превоз. Т.е., това по никакъв метод не оказва помощ на бизнеса, на стопанската система и в частност на транспортния бранш. Ние години наред сигнализираме, че всяка година българските превозвачи губят сред 100 и 150 милиона единствено от изчакване на границата ни с Румъния ", разяснява пред БНР Йордан Арабаджиев - изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи.
Проверките на тежкотоварните камиони ще продължат до сухопътното присъединение на България към Шенген. Шофьори на тирове чакат с часове на граничния пункт с Румъния " Дунав мост " 2:
" Чакаме, аз съм с пачи дробчета. Как да мина? Няма опашка тогава, когато няма турци. Този Шенген на кого ще помогне корабно, водно и по летищата? За този Шенген какво да кажа? Дори и в Шенген да влезем, ще е същата работа, до момента в който не се махнат тези румънски кантари, служби АНАФ и така нататък.. Ако влезем в Шенген, ще стане тъкмо като сред Франция и Германия, не знаеш къде се намираш. Ние би трябвало да висим тук и стоката да стои в колите по една седмица, по 10 дни, това са милиони... Изобщо никаква изгода няма, че го направиха за въздушен превоз. Чакаме тука и по този начин... "
Членството на България в Шенген, Еврозоната и Организацията за икономическо съдействие и развиване /ОИСР/ са цели за работодателите и организациите на бизнеса. Имаше съществени упования и очаквания, че през 2013 година ще се реализира едното участие, другото от 2025 и присъединение към ОИСВ 2026 година, припомня Васил Велев - ръководител на Асоциация на индустриалния капитал в България.
" Това, което досега се случи, е огромно отчаяние. Данните, числата, в случай че ги погледнем, от националната статистика взети, за предходната година осъществената работа като превоз, като транспорт, в звук километри по въздух и вода е едва 1,8 % от всички превози от осъществената работа, мерена отново дублирам, в милиони звук километри. Ако вземем информация пък от спедиторите, Националния съюз на българските спедитори, наш групов член, те мерят в колета сътрудниците. Всъщност 3% от пратките са по въздух и вода, 97 са сухопътни. Т.е. като товарен превоз, като свободно придвижване на товари, изгодата клони към нула. Остава и пропуснатата изгода от заобикалянето на страната, от нейното географско състояние ", сподели Васил Велев.
Има известна изгода за туризма и въздушния пътнически превоз, регистрират от АИКБ.
" Толкова ли няма въпрос, по който България може да наложи несъгласие в Европейския съюз? Вето, от което да заболи Австрия и да спре с тази дискриминация? Станалото не е никаква победа за нас и е едно огромно отчаяние ", счита Васил Велев.
Приемането ни в Шенген по въздух и вода е крачка напред за туристическия отрасъл. Това е позицията на " Обединение Бъдеще за туризма ".
" Паспортната инспекция отнемаше огромна част от времето, в този момент към този момент няма да я има и ще бъде много по-спокойно. Да не приказваме, че имаше и огромна от клиентите, които изтърваха полети между тях, поради тази инспекция ", посочва Павлина Илиева - ръководител на " Обединение Бъдеще за туризма ".
От организацията чакат преди летния сезон да се създадат коридори по границите особено за рейсовете с европейски жители.
Последвайте канала на
" За голямо наше страдание, не съумя да се реализира главната цел по повод приемане на страната ни в Шенген, а точно отварянето на сухопътните граници. Ние сме наясно, че това е най-сериозният проблем, който стои пред българския транспортен отрасъл, а също по този начин и пред българската стопанска система. Около 8% от българския експорт за страни от Европейския съюз е по море, река и по въздух, а останалите 92% и от горната страна са по суша. Най- към този момент с авто превоз и малко по- малко с железопътен превоз. Т.е., това по никакъв метод не оказва помощ на бизнеса, на стопанската система и в частност на транспортния бранш. Ние години наред сигнализираме, че всяка година българските превозвачи губят сред 100 и 150 милиона единствено от изчакване на границата ни с Румъния ", разяснява пред БНР Йордан Арабаджиев - изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи.
Проверките на тежкотоварните камиони ще продължат до сухопътното присъединение на България към Шенген. Шофьори на тирове чакат с часове на граничния пункт с Румъния " Дунав мост " 2:
" Чакаме, аз съм с пачи дробчета. Как да мина? Няма опашка тогава, когато няма турци. Този Шенген на кого ще помогне корабно, водно и по летищата? За този Шенген какво да кажа? Дори и в Шенген да влезем, ще е същата работа, до момента в който не се махнат тези румънски кантари, служби АНАФ и така нататък.. Ако влезем в Шенген, ще стане тъкмо като сред Франция и Германия, не знаеш къде се намираш. Ние би трябвало да висим тук и стоката да стои в колите по една седмица, по 10 дни, това са милиони... Изобщо никаква изгода няма, че го направиха за въздушен превоз. Чакаме тука и по този начин... "
Членството на България в Шенген, Еврозоната и Организацията за икономическо съдействие и развиване /ОИСР/ са цели за работодателите и организациите на бизнеса. Имаше съществени упования и очаквания, че през 2013 година ще се реализира едното участие, другото от 2025 и присъединение към ОИСВ 2026 година, припомня Васил Велев - ръководител на Асоциация на индустриалния капитал в България.
" Това, което досега се случи, е огромно отчаяние. Данните, числата, в случай че ги погледнем, от националната статистика взети, за предходната година осъществената работа като превоз, като транспорт, в звук километри по въздух и вода е едва 1,8 % от всички превози от осъществената работа, мерена отново дублирам, в милиони звук километри. Ако вземем информация пък от спедиторите, Националния съюз на българските спедитори, наш групов член, те мерят в колета сътрудниците. Всъщност 3% от пратките са по въздух и вода, 97 са сухопътни. Т.е. като товарен превоз, като свободно придвижване на товари, изгодата клони към нула. Остава и пропуснатата изгода от заобикалянето на страната, от нейното географско състояние ", сподели Васил Велев.
Има известна изгода за туризма и въздушния пътнически превоз, регистрират от АИКБ.
" Толкова ли няма въпрос, по който България може да наложи несъгласие в Европейския съюз? Вето, от което да заболи Австрия и да спре с тази дискриминация? Станалото не е никаква победа за нас и е едно огромно отчаяние ", счита Васил Велев.
Приемането ни в Шенген по въздух и вода е крачка напред за туристическия отрасъл. Това е позицията на " Обединение Бъдеще за туризма ".
" Паспортната инспекция отнемаше огромна част от времето, в този момент към този момент няма да я има и ще бъде много по-спокойно. Да не приказваме, че имаше и огромна от клиентите, които изтърваха полети между тях, поради тази инспекция ", посочва Павлина Илиева - ръководител на " Обединение Бъдеще за туризма ".
От организацията чакат преди летния сезон да се създадат коридори по границите особено за рейсовете с европейски жители.
Последвайте канала на
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ